فرآيند توليد قير اصلاح شده توسط گيلسونايت، شامل دو مرحله مي باشد؛

برای استفاده کامل از مطالب لطفا در سایت ثبت نام کنید

يل كت : به نوعي آسفالت حفاظتي با ضخامت كم اطلاق مي گردد كه به منظور بهبود راه آسفالته(اعم از آسفالت گرم يا آسفالت سطحي يا انواع ديگر آسفالت) و نيز غير قابل نفوذ نمودن آن در مقابل نزولات جوي نظير برف و باران و غيره بكار برده مي شود. سيككت شامل پخش يك لايه قير مخلوط با امولسيون قير توأم با مصالح و با بدون پخش مصالح باشد.

پريمكت : اندود نفوذي به منظور آماده نمودن سطح راه شني جهت بخش قشر آسفالت انجام مي گردد قير پريمكت كه در سطح راه شني پخش مي گردد در داخل خلل و فرج آن نفوذ نموده و علاوه بر تحكيم سطح راه شني سبب تسهيل چسبندگي قشر آسفالت به بدنه راه مي گردد.

تك كت: پخش يك لايه بسيار نازك امولسيون قير روي سطح آسفالتي يا بتني به منظور آغشته نمودن سطوح مزبور و ايجاد و چسبندگي با قشرآسفالتي كه متعاقباً روي آن پخش مي شود اندود سطحي و يا تك كت ناميده مي شوند.

لكه گيري : هر گاه در راهها بر اثر فشار ترافيكي و خرابي جسم راه آسفالت سطح راه خراب شده وبا به شكل موزائيكي درآمده باشد بوسله دستگاه كاتر

مشخصات فنی کارخانه آسفالت تمام اتوماتیک به ظرفیت 120 تن در ساعت با دمای C 160با 3% رطوبت اولیه مصالح با قابلیت تبدیل به نیمه اتوماتیک و دستی

1.    سیلوی مصالح سرد ( فیدرها )

هنگام ذخیره سازی امولسیون قیری به نکات زیر بایستی توجه گردد:

    بر حسب مورد مصرف امولسیون قیری در دمای 10 تا 55 درجه سانتیگراد ذخیره شود.
    برای گرم کردن مخازن ذخیره از لوله های مارپیچی حاوی آب یا روغن داغ استفاده می شود. دما در سطح لوله های مارپیچ نباید بیش از 85 درجه سانتیگراد باشد.
    گروه های خاص امولسیون قیری باید در دمای مشخص ذخیره شوند. دمای ذخیره سازی امولسیون قیری که برای قیر پاشی به کار می رود، بیش از دمای ذخیره سازی برای امولسیون های قیری مصرفی در مخلوط با مصالح سنگی است. به عنوان مثال امولسیون قیری مورد مصرف در قیر پاشی از گروه تندشکن  با کند روانی زیاد در دمای

  رویه آسفالتی راهها در اثر مرور زمان و اثرات جوی مانند یخ زدگی، تابش نور خورشید، گرما و نمک پاشی و برفروبی و همچنین اثرات بار

سنگین وسایل نقلیه و سایش چرخ ها خصوصاً در زمان استفاده از زنجیر چرخ و تیغه های برفروب در طول دوران بهره برداری دچار فرسایش،

کچلی، پریدن دانه ها، شن زدگی و سولفاته شدن میگردند و چنانچه تعمیر و اجرای روکش در زمان خود انجام نشود این خرابی ها گسترش

یافته و دچار تخریب کلی راه شده و حتی لایه های زیرین را نیز تخریب می کنند برای جلوگیری از تشدید فرسودگی و به عقب انداختن زمان

اجرای روکش و حفظ وضع موجود و پر کردن ترک های آسفالت استفاده از پوشش های حفاظتی آسفالت توصیه می شود .

این پوشش ها ضمن فراهم آوردن سطحی مناسب برای رویه راه موجب آب بند شدن آسفالت شده و از تخریب آسفالت و لایه های زیرین آن

جلوگیری بعمل می آورد و به عنوان یک شیوه نگهداری ارزان قیمت توصیه می شود که موجب می گردد سطح سرویس دهی راه حفظ شده و

بهره برداری ایمن از راه را فراهم آورد. روش های مختلف و متعددی حسب میزان تخریب رویه و وزن و تعداد ترافیک عبوری و نوع آسفالت راه

 آماده سازی سطح راه

  قبل از حمل و پخش مخلوط آسفالتی گرم، سطح راه در طول کافی از هر نظر آماده و مهيا می ­ شود. اگر عمليات آسفالتی روی قشرهای تقويت ­ شده سنگی، زيراساس، اساس شکسته و يا رويه آسفالتی اجرا می‌شود، قبلاً هرگونه ناهمواری و پستی و بلندی اين سطوح مرمت مي­گردد. پس از آماده کردن سطح راهی که مخلوط آسفالتی بايد روی آن پخش شود، عمليات پخش با توجه به شرايط زير صورت می ­ گيرد.

پخش مخلوط آسفالتی

  مخلوط آسفالتی گرم با دستگاه خودکار و مکانيکی (فينيشر) پخش مي­شود. فينيشر مي­تواند مخلوط آسفالتی را به طور يکنواخت در عرض و ضخامت و شيب مندرج در نقشه‌های اجرايی پخش نمايد. فينيشرهای مجاز مجهز به کوبنده‌های ارتعاشی هستند و می ­ توانند آسفالت را در قشرها ی ی به ضخامت ­ های مختلف و در عرضی که کارخانه سازنده دستگاه تعيين کرده است، پخش کنند. تغييرات عرضی دستگاه بايد با ضمايمی صورت گيرد که قادر باشد حداقل تا 15

دليل وجود منابع سرشار نفت و توليد قير نسبتاً ارزان در کشور، اغلب از روسازيهای انعطاف پذير در احداث راههای بين شهری و خيابان­های درون ­ شهری استفاده مي­گردد. در روسازيهای انعطاف ­ پذير، طرح و محاسبه بصورت يک سيستم چند لايه ­ ای نيمه بينهايت در نظر گرفته شده و مورد بررسی قرار مي­گيرد. اين روسازيها معمولاً از سه قشر زير اساس، اساس و رويه آسفالتی تشکيل می شود. منظور از ضخامت روسازی مجموع ضخامت مصالحی است که روی خاک بستر متراکم قرار مي­گيرند.
ويژگيهای لايه های روسازی انعطاف پذير

  همان ­ طور که بيان شد، سازه يک روسازی انعطاف پذير شامل لايه ­ های زير ­ اساس، اساس و رويه آسفالتی می

امولسيون قير يك محلول از قير در آب است كه بوسيله امولسيون سازي پايدار مي گردد و از ته نشين شدن قير در آب

جلوگيري مي شود.

اولين امولسيون قير در سال 1922 بوسيله هيو الن مكي ثبت شد.

در آن زمان صنايع اتومبيل سازي رونق زيادي پيدا كرده بودند و تعداد زيادي جاده در حال شاخته شدن بود.

حال كه بيش از 80 سال از بوجود آمدن آن مي گذرد اين تكنولوژي هنوز هم بهترين تكنولوژي براي راهسازي محسوب

مي شود.

علي رغم مزاياي مهم اين روش هنوز از آن به درستي در كشور ما استفاده نمي شود و از روشهاي نوين اجراي آن ني ز

اطلاعات كاملي در جامعه فني ارائه نشده است.

ما در اين مقاله به معرفي كامل اين محصول مي پردازيم و تاريخچه اي مختصر از كاربرد آن بويژه در اروپا و نيز رو شها و

دستاوردهاي جديد و تركيب آن با ساير فناوري هاي نوين را بيان خواهيم كرد. همچنين در مورد مزاياي آن نسبت به

تكنولوژي هاي ديگر، مكانيسم توليدآن،روش هاي اجراي آن، و انواع آن از قبيل امولسيون گرم، امولسيون سرد،امولسيون

آسفالت گرم

آسفالت گرم به آن دسته از آسفالت‌هایی اطلاق می‌گردد، که در آن‌ها قیر و مصالح سنگی گرماگرم مخلوط شوند و گرماگرم پخش و متراکم گردند.

آسفالت گرم دارای انواع زیر می‌باشد:

1. بتون آسفالتی

این نوع از آسفالت دارای چند مجموعه اجرائی می‌باشد:

1. گرم مخلوط شونده و گرم اجرا شونده
2. این نوع مخلوط آسفالتی بتنی که گرم تهیه و گرم نیز اجرا شود تشکیل شده‌است از: قیر خالص (AC)، مصالح سنگی بد دانه بندی شده، مصالح سنگی خوب دانه بندی شده. در موقع اجرا،

نانو آسفالت اختراعی، ضد ترک است و بر اثر ایجاد ترک در سطح جاده یا خیابان، قبل از اینکه ترک پیش روی کند و بزرگ شود، آسفالت به طور خودکار شروع به ترمیم قسمت ترک خورده کرده و سطح صاف ایجاد می کند.

یک مخترع ایرانی در بیست و سومین مسابقات و نمایشگاه فناوری و اختراعات مالزی ITEX به عنوان برترین مخترع خارجی سال 2012 انتخاب و معرفی شد. کامران رحمتی شادباد گفت: بیست و سومین مسابقات و نمایشگاه فناوری و اختراعات مالزیITEX در روزهای 17 تا 19 مه 2012 (28 تا 30 اردیبهشت) در مرکز همایش‌های بین‌المللی کوالالامپور برگزار شد.

رحمتی شاد باد ادامه داد: در این عرصه علمی - که با حضور 800 مخترع از کشورهای مختلف جهان از جمله آمریکا،

خصوصیات کف قیر
 هر نوع قیری را میتوان با یک ترکیب  مناسب از فشار  و تزریق آب، هوا و قیر، به صورت کف درآورد
•          قیرهایی که حاوی سیلیکونها هستند ،  قابلیت کمتری برای کف کردن دارند .
 •          قیرهایی که ویسکوزیته پایینتری دارند، بهتر تبدیل به کف میشوند و نسبت به قیرهای با   ویسکوزیته بالاتر دارای نسبت انبساط و نیمه عمر بالاتری هستند، اما استفاده از قیر با ویسکوزیته بالا منجر به پوشش بیشتر سنگدانه ها میشود.
•          مواد ضد عریانشدگی قابلیت کف کردن قیرها را بالا می برد.
 •          تولید کف قابل قبول تنها در دماهای بالای   149 C انجام میگیرد.
•          نیمه عمر  و نسبت انبساط  کف تولید شده از هر نوع قیر، با   حجم کف تولید شده، مقدار آب استفاده شده و دمایی که در آن کف تولید میشود ارتباط دارد. دمای بالاتر تولید کف قیر و مقدار بیشتر آب استفاده شده منجر به افزایش نسبت انبساط و کاهش نیمه عمر می شود .
•          حدود 8   تا 15 را برای نسبت انبساط و حداقل 20 ثانیه را  برای نیمه عمر توصیه میکند.
•           کف قیر با نسبت انبساط بالاتر منجر به ارتقای پوشش سنگدانه ها و در نتیجه ارتقای خصوصیات مخلوط

 راهنمای تراکم آسفالت

 افزایش عمومی در میزان حمل و نقل، بار بیشتر بر روی محور، و فشار بیشتر تایر بر روی جاده، تقاضا برای آسفالت‌های قوی‌تر وبادوام‌تر را افزایش می‌دهد.

 

در سال 1870 یک شیمیدان بلژیکی با نام دسمت(Desmedt) اولین سنگفرش آسفالت واقعی را، که مخلوطی از ماسه بود، در برابر تالار شهر در نیویورک ایجاد نمود.


طراحی دسمدت در بزرگراهی در فرانسه در سال 1852 مورد الگوبرداری قرار گرفت. سپس دسمدت خیابان پنسیلوانیا در واشینگتن را آسفالت کرد که سطح این پرژه

 آسفالتين
به طور كلي آسفالتين به جامدات رسوب كرده حاصل از افزودن هيدروكربنهاي سبك نظير نرمال پنتان و نرمال هپتان به نفت اطلاق مي شود . به عبارت ديگر آسفالتين يك مولكول پيچيده و غير قابل حل در نرمال آلكانهاي سبك و قابل حل در بنزن مي باشد و مي تواند از نفت يا زغال سنگ مشتق شود . رزين به عنوان كسر نامحلول در پروپان و محلول در نرمال هپتان معرفي شده است كه به مخلوط آن با آسفالتين ، آسفالت گفته مي شود . مشخص شده كه عناصر تشكيل دهنده رسوب آسفالتين به توجه به عامل رسوب دهنده و مخزن نفت متغير است . نسبت H/C بين 1.05 – 1.15 درصد و مقدار اكسيژن بين 0.3 – 4.9 درصد و مقدار نيتروژن بين 0.6 – 3.3 درصد و مقدار گوگرد بين 0.3 – 10.3 درصد تغيير مي كند .

آسفالتين معمولاً به عنوان سنگين ترين و قطبي ترين تركيب نفت معرفي

 مکانیزم عمومی تولید کف قیر، تزریق آب سرد به درون جریان قیر داغ است که نتیجه آن انبساط سریع قیر و تولید کف می باشد. سیستم های نوین تولید کف قیر از یک محفظه انبساط تشکیل شده اند که در آن مقدار کمی آب ( 2 تا 3 درصد وزن قیر ) تحت فشار به صورت پودر و شبیه مه به جریان باریکی از قیر داغ افزوده می شود. لحظه ای که ذرات آب سرد (با دمای محیط) با قیر داغ ( 160 تا 180 درجه سانتیگراد ) تماس پیدا میکند ، سلسله حوادث زیر به وقوع می پیوندد .این عمل باعث پدید آمدن ذرات بسیار ریز حباب های قیر بر اثر تماس آب با قیر داغ و تبدیل آن به بخار آب می گردد که در

ادامه مطلب کلیک کنید

يكي از انواع آسفالت كه با استفاده از مصالح شكسته با دانه بندي پيوسته و قير خالص با درجه نفوذ بين 60 الي 100 مي باشد استفاده مي گردد و به همين دليل نيز بتن آسفالتي نام دارد.
بتن آسفالتي از بهترين روكشهاي قيري در دنياست و مصرف آن در تمام نقاط رواج دارد و تنها آسفالتي است كه بايستي تخت يكي از روشهاي مرسوم طرح و اجرا گردد و مانند هر پروژه يا موضوع اجرائي داراي طرح از پيش تعيين شده أي باشد.

روشهاي متداول طرح مخلوطهاي آسفالتي :
در دنيا روشهاي مختلفي جهت طرح آسفالت وجود دارد كه سه روش عمده آن عبارتند از :
الف : روش مارشال
ب : روش هابردفيلد
ج : روش ويم ( ژيراتوري )
هر سه روش فوق عملا نتايجي رضايت بخش داشته اند ولي آنچه در ايران بيشتر شناخته شده و كاربردي تر به نظر مي آيد

شینـگل به دلیل داشتن لایه های اصلی از جنس قیـر فرآوری شده (Bitumen) علاوه بر ماندگاری و انعطاف پذیری بالا، بواسطه یکپارچه شدن پس از نصب در برابر وزش تند بادها و نشت آب از خود

 قیر و نفت پیشینه ای دیرین داشته ودر بسیاری از متون تاریخی به آن اشاره شده انجیل اشاره های بسیاری به استفاده ازقیر یا آسفالت جمع آوری شده از تراوشهای طبیعی دارد که این تراوشها در خاور میانه به فراوانی یافت می شود . هرودت در نوشته های خود (درسال 450 پیش از میلاد ) ، تراوشهای نفتی در کارتاژ (تونس) و جزیره زاکینتوس یونان را شرح می دهد . وی جزئیاتی نیز درباره استخراج نفت از چاههای حوالی آردیکا (نام محلی در شوش قدیم در عهد هخامنشیان ) در ایران کنونی ارائه می کند . قاعدتا این چاهها چندان ژرف نبوده اند ، چرا که سیال توسط یک مشک متصل به انتهای یک تیر چوبی بلند ، استخراج می شد . همزمان، از این چاهها نفت ، نمک و قیر تولید می شد . در

ايزوگام بر پایه صنعت و متكي به تجربه  در جهت ايمن سازي روش قدیمی تر آن یعنی قیر و گونی بوجود آمده است.
هر  سازه اي دربرابر رطوبت حاصل از بارش برف وباران دچار نم زدگی و رطوبت می شود که برای جلوگیری از این نفوذ رطوبت از قیر و گونی استفاده می شد ولی همانگونه که در قسمت مشخصات قیر توضیح داده شد ضعف های آن بسیار زیاد و دردسر زا بوده است ، برای پوشاندن بعضی از این نقایص و کاستن مراحل داغ نمودن قیر و عدم وجود گونی مرغوب ایزوگام پا در عرصه تولید نمود
این محصول نسبت به روش های قبلی بسیار بهتر و در زمان اجرا خطرات کمتری در بر دارد همچنین به لحاظ روکش ضعیفی که روی آن وجود دارد در هنگام تردد قیر به کفش افراد نمی چسبد ، همچنین روکش آلومینیومی آن اجازه جذب حرارت کمتری به سازه می دهد هر چند خودش بشدت گرم می گردد.

 
اجزای تشکيل دهنده ایزوگام :

متشکل از دو لايه نمدی است که لايه زيرين از فلت الياف شيشه و لايه رويين از جنس منسوجات پلی استر می باشد ، اين دو لايه بوسيله مذاب قير اصلاح شده با مواد پليمری اشباع می گردد ، به هنگام بسته بندی برای

قيرهاي طبيعي (Native Asphalts or Natural Bitumens)


قیرهای طبیعی (Asphalts or Natural Bitumens Native) دسته ای از مواد قیری هستند که به طور طبیعی ایجاد شده . تحت تاثیر عوامل جوی و گذشت زمان به شکل قیرهای طبیعی درآمده اند و بدون نیاز به روش های تقطیر قابل استفاده می باشند. این قیرها از لحاظ ترکیب و خواص بسیار متنوع می باشند.
قير طبيعي از نفت خام منشاء مي گيرد که در نتيجه عمل تبخير خود بخود آرام اجزاي سبک تر و متوسط و پليمر يزاسيون و اکسيد شدن آن به دست مي آيد. قير هاي طبيعي را مي توان با جوشاندن در ديگ ها يا حل کردن در حلال هاي آلي استخراج کرد. اين نوع قير به تنهايي در طبيعت يافت نمي شود بلكه همواره به صورت مخلوط با مواد معدني مختلف به نام اسفالت در طبيعت وجود دارد كه درصد ميزان قير موجود در آن متفاوت بوده و در خالص ترين نوع اسفالت طبيعي كه تحت نام

با توجه به این که  مزیت های این ماده از نظر انرژی مصرفی جهت گرم کردن محلول، آلودگی زیست محیطی، ممانعت از هدر رفتن انرژی با توجه به بحران انرژی کنونی جایگزین قیرهای محلول که ناشی از قیر خالص و حلال های نفتی است بسیار مقرون به صرفه می باشد. روش تولید قیرآبه ( امولسیون ) در کارخانه امولسیون : برای ساخت قیرآبه ابتدا مخزن قیر کارخانه توسط لوله های روغنی داغ می شوند تا دمای قیر در مسیر و مخزن به 145-150 درجه سانتیگراد برسد و مخزن آب تا دمای 40-45 درجه سانتیگراد گرم می شود. همچنین می توانید به جای گرم کردن مخزن آب، مسیر ورودی آب را گرم کنید تا به دمای مورد نظر برسد. دستگاه اصلی کارخانه امولسیون یک آسیاب یا همزن می باشد که با

آسفالت گوگردی ۱

به دلیل ضعفهای ذاتی قیر و لزوم افزایش محدوده کاربری آن ، امروزه بیشتر

در دنیا با کمک مواد افزودنی مانند پلیمرها اصلاح می شوند ؛ البته در ایران این مواد افزودنی اکثرا وارداتی و گرانقیمت هستند، درصورتی که گوگرد ماده ای ارزان و در دسترس است که کیفیت و دوام آسفالت را ارتقائ می دهد. از طرف دیگر، ساخت آسفالت گوگردی با تغییرات نسبتا ساده ای در کارخانه های معمولی آسفالت امکان پذیر است و حمل ونقل و پخش و کوبیدن آن با روشهای متداول انجام می شود، بنابراین ساخت و اجرای این نوع آسفالت به هیچ گونه فناوری پیچیده ای احتیاج ندارد. باتوجه به ویژگی های خاص گوگرد، محققان پژوهشگاه صنعت نفت موفق به فرمولاسیون و تولید آسفالت گوگردی شده اند. به این ترتیب با بررسی انجام این نوع آسفالت که مستلزم ساخت و اجرای آزمایشی

در یک منطقه انتخاب

آراکس معدن گیلان غرب -فروش قیر معدنی گیلسونایت  در ایران 09181348149 بیتومین

ازجمله مشکلات اساسی معابر سواره رو خیابانها و شبکه‌های بزرگراهی و محوطه‌های صنعتی در کشور ما تخریب و تعویض‌های متوالی آسفالت است  که در کنار تحمیل خسارات میلیاردی به اقتصاد ملی، ضریب ایمنی جاده‌ها و خیابانهای کشور را نیز به شدت کاهش داده است و البته خسارات فراوانی نیز به خودروها وارد می‌کند به نحوی که این وضعیت مورد اعتراض ۱۰۰ درصد صاحبان اتومبیل‌ها و رانندگان می‌باشد.-

 تکنولوژی فعلی ساخت معابر قادر به پاسخگویی و رفع این معضل نیست و نیازمند تغییر ساختاری و تکنیکی طراحی و ساخت معابر سواره رو و ترافیکی می‌باشد. از طرفی معضل زیست محیطی استفاده از مواد فعلی و هیدروکربن‌ها در ترکیب آسفالت قیری در کنار پائین بودن قابلیت‌ها و آسفالت‌ قیری برای احراز بسیاری از مشخصات فنی مورد لزوم در معابر ترافیکی بالاخص دوام و پایداری در برابر تغییرات جوی و سیکل‌های یخبندان، گزینه‌ رویه‌های بتنی rccp را پیش رو قرار داده است.
معایب آسفالت قیری آسفالت قیری که در مقابل فشارهای فیزیکی مقاومت چندانی ندارد، این مقاومت در

امروزه ، شما روی آسفالت قدم می زنید، رانندگی و دوچرخه سواری می کنید و در همه جا آنرا در زندگی روزمره خود می بینید.

ولی آیا می دانید که آسفالت را در زمان های بسیار قدیم نیز مردم می شناختند و مورد استفاده قرار می دادند؟

آسفالت دارای یک حالت رطوبت ناپذیری است . نخستین بار آن را بابلیان شناختند و نامش را هم « قیر » یا « لجن » نهادند.

مدت ها بعد رومیان نیز آنرا شناختند و آن ها هم آن را قیر می خواندند.

رومیان مخزن های آب و استخر های شنا را آسفالت می کردند و بدین وسیله از رفتن آب آن ها را پیشگیری می کردند.

آسفالت یک ماده ی معدنی است به رنگ قهوه ای تیره یا سیاه که در زمین به صورت مایع ، جامد و قسمتی هم به صورت نیمه جامد یافت می شود.

آسفالت جزئی از بیشتر روغن های خام نیز می باشد.

چون آسفالت گرم شود ، نرم می گردد و هر گاه حرارت بسیار ببیند به صورت مایع در می آید . ولی پس از آنکه سرد گردد ، دوباره سخت و محکم می شود.

از نظر شیمیایی آسفالت ترکیبی از هیدروژن و کربن است.

آسفالت بر دو گونه است:

فيلر به عنوان يکي از اجزاي تشکيل دهنده مخلوط هاي آسفالتي نقش مهمي در مشخصات و رفتار مخلوط ايفا مي­کند. فيلر نقش يک ماده داخلي براي پرکردن خلا بين مصالح درشت دانه در مخلوط را دارد. از جهت ديگر، فيلر به خاطر نرمي و مشخصات سطحي خود نقش يک ماده فعال را ايفا مي­کند. استفاده از فيلر در ايجاد چسبندگي بين قير و توده سنگي نقش مهمي دارد. اين خصوصيات اثر زيادي بر اصلاح خواص مخلوط بتن

 - ۱حدود:

رطوبت همیشه در زمین هست، از این روی لازم است که از نفوذ آن در ساختمانها بوسیله ایجاد لایه عایقی جلوگیری شود.

عایق کاری بوسیله قیر از مدتها پیش متداول بوده است ولی از  ۳۵سال پیش تا کنون آنچه در این مورد انجام گرفته است اکثرا به علت نقص عمل و عدم انتخاب قیر مناسب و آگاه نبودن مصرف کننده باعث ناراضی شدن مصرف کنندگان گشته است از اینرو اداره استاندارد با در نظر گرفته احتیاج روزافزون به عایق کاری ساختمانها تصمیم گرفت که استاندارد مطلوبی با روش صحیح تهیه کند به نحوی که عایق کاری در ساختمانها با اطمینان کامل انجام گیرد.

موادی که برای عایق کاری بکار می روند لازم است که قبلا امتحان خود را داده باشند و از اینرو روشی که فعلا در ایران متداول است و مدتهاست

گيلسونيت را مي توان در كارخانه آسفالت پيوسته با يك  فيدرمارپيچ (Screw) تغذيه كرد. گيلسونيت بايد جايي اضافه شود كه قير پالايشگاهي

www.bitumen.loxblog.com

شاید تا کنون شما با کاربردهای

(برای دیدن ادامه مطلب ثبت نام کنید)

قیرهای طبیعی (Asphalts or Natural Bitumens Native) دسته ای از مواد قیری هستند که به طور طبیعی ایجاد شده . تحت تاثیر عوامل جوی و گذشت زمان به شکل قیرهای طبیعی درآمده اند و بدون نیاز به روش های تقطیر قابل استفاده می باشند. این قیرها از لحاظ ترکیب و خواص بسیار متنوع می باشند.
قير طبيعي از نفت خام منشاء مي گيرد که در نتيجه عمل تبخير خود بخود آرام اجزاي سبک تر و متوسط و پليمر يزاسيون و اکسيد شدن آن به دست مي آيد. قير هاي طبيعي را مي توان با جوشاندن در ديگ ها يا حل کردن در حلال هاي آلي استخراج کرد. اين نوع قير به تنهايي در طبيعت يافت نمي شود بلكه همواره به صورت مخلوط با مواد معدني مختلف به نامwww.bitumen.loxblog.com

در زمان قديم مردم نفت را می شناخته و بعضی از موارد استعمال آن را می دانستند . در کشورهای خاورمیانه که جنگل های انبوه کم بود و تراوش نفت روی زمین از کشورهای مناطق دیگر بیشتر نمودار می گشت مردم آن نواحی زودتر از دیگران به کشف نفت و فواید آن پی بردند. بر عکس در یونان و روم و کشورهای اروپایی که مردم در سرزمینی پر جنگل و مستور از بوته و چمن می زیستند سوخت خود رابا

این کمپوزیت ترکیبی از پلی الفین های سازگار با قیر های پالایشگاهی ایران بوده و مناسب ترین ترکیب جهت اصلاح خواص اصلی اینگونه قیرها برای مصرف در صنایع مختلف از جمله صنایع عایق های رطوبتی و ایزولاسیون، راهسازی و آسفالت و تهیه انواع پرایمرهای قیری مورد استفاده در صنعت و ساختکان می باشد.

▼خواص فیزیکی

عليرضا تقوي - كارشناس استخراج معدن- در گفت‌وگو با خبرنگار انرژي خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا) با بيان اين مطلب گفت: قيرطبيعي، نوعي ماده معدني از انواع هيدروكربن‌هاست كه از بازمانده‌هاي نفت محسوب مي‌شود و منشا حيواني دارد.

او با بيان اين كه از قيرطبيعي به عنوان مديفاير (modifier) يا اصلاح كننده قيرهاي پالايشگاهي استفاده مي‌شود، افزود: در حال حاضر ايران داراي بالاترين ذخاير اين ماده پس از آمريكاست.

وي با اشاره به مزاياي بالاي استفاده از اين ماده در آسفالت اظهار كرد: در حالي كه كشورهاي سرد اروپايي

گلسونایت يک هيدروکربن طبيعى است که از لحاظ فيزيکى شبيه زغال سنگ (از خانواده سوخت هاى فسيلى ) و قير (از خانواده محصولات نفتى) است. گيلسونيت در صنايع رنگ، رزين، آسفالت و روسازى راه، ريخته گرى، حفارى و شيميايى به عنوان ماده ى معدنى بى نظير از لحاظ خواص فيزيکى و شيميايى مطرح مى گردد. یکی از پارامتر های اساسی این ماده که در تعیین نوع کاربرد آن نقش دارد، میزان خاکستر این ماده است. در مقاله حاضر ضمن بررسى و مطالعات ميکروسکوپى نمونه و مشخص کردن فازهاى کانى شناسى و ناخالصيهاى مربوطه، به منظور فرآورى اين ماده جهت کاهش ناخالصيها، آزمايشات ثقلى اعم از محلول سنگين، جيگ، ميز و مارپيچ همفرى در شرايط مختلف بر روى نمونه انجام شد که در نهايت کيفيت محصولات فرآورى شده مورد تجزيه وتحليل قرار گرفت. بر اساس آزمايشات انجام شده کمترين ميزان خاکستر محصول توليد شده در آزمايشات ميز، با 17/6 درصد خاکستر و بازيابى 61 درصد و

 گیلسونایت یک رزین هیدروکربن طبیعی است که در رود بونیتا واقع در شمال شرق یوتا یافت شده است.این آسفالت طبيعي شبيه يک آسفالت نفت خام سخت شده است. معمولاً اسامي آسفالت، يوتانيت و آسفالتوم نيز براي اين ماده به کار برده می شود. گيلسونايت به مانند آسفالت طبيعي در حلالهاي آليفاتيک و آروماتيک محلول است.” بعلت سازگاري بالای این محصول، معمولاً جهت سخت کردن مشتقات نفتي رقيق نیز به کار مي رود“.

  گيلسونايت در حالت کلوخه ايي ماده اي براق، مشکي و بسيار شبيه ابسدين، و بسيار ترد است و در حالت پودر

گیلان غرب گیلسونایت فروش در تناژبالا

گیلسونایت قیر معدنی این ماده با ارزش در بیش از 160 نوع، تولیدات مختلف بصورت مستقیم و غیر مستقیم (additive & modifier) کاربرد دارد.

بيتومين در صنايع عايق كاري، واكس سازي، قند، فولاد و الكترونيك داراي كاربرد است. بيشترين مصرف آن در ايران در صنايع كك‌سازي است. بيتومين را با زغال سنگهايي كه خاصيت كك شوندگي در آنها ضعيف است مخلوط كرده و از آن كك تهيه مي‌كنند. كك بدست آمده غالباً در صنايع قند به كار برده مي‌شود. در صنايع الكترونيك به عنوان عايق در كيتهاي الكترونيكي كاربرد دارد. همچنين از انواع بدون سولفور آن يا پس از سولفورزدايي نوعي كك بنام كك سوزنيNeedle cake تهيه مي‌شود كه مصرف فراواني در كوره هاي ذوب قوس الكتريك دارد. متأسفانه هنوز در ايران چنين الكترودهايي كه داراي ارزش افزوده بالا و مصرف داخلي زيادي است توليد نمي‌شود

  کاربرد گيلسونايت در صنعت رنگ سازی

گيلسونايت در صنعت رنگ سازي براي سال هاي متمادي استفاده شده است. اين ماده در رنگ هايي که بيتومين، پايه رنگ را تشکيل مي دهد، به کار مي رود. مقدار نيتروژن بالاي گيلسونيت چسبندگي و پايداري در مقابل نور ماوراء بنفش

مزایای استفاده از گیلسونایت در آسفالت

1.  عدم نياز به ديگر مواد اصلاح کننده پلي مري براي اصلاح قير مصرفي.

2.  پايداري بالاتر، تغيير شکل کمتر، مقاومت بيشتر در برابر آب، توانايي در برابر درجه حرارت هاي پايين، از خصوصيات آسفالت ساخته شده با قير اصلاح شده توسط گيلسونايت است.

3.  افزايش توانايي تحمل بار.

فرآيند توليد قير اصلاح شده توسط گيلسونايت، شامل دو مرحله مي باشد؛

* خردايش گيلسونايت تا سايز مطلوب.

* اختلاط گيلسونايت با مشتقات نفتي سنگين مانند؛ قير با درجه نفوذ پذيري بالا، Vacuum Bottom.

خردايش گيلسونايت

  به منظور خردايش گيلسونايت تا حد ميکرونيزه، به دليل خصوصيات فيزيکي ( وزن مخصوص، تردي، شکنندگي و …) در دو مرحله سنگ شکني صورت مي گيرد. و پس از رسيدن به حد مطلوب توسط سيکلون هوايي طبقه بندي مي شوند.

اختلاط گيلسونايت با مشتقات نفتي سنگين

  در اين مرحله پودر گيلسونايت توليد شده مرحله قبل با مشتقات نفتي سنگين، با درجه نفوذ پذيري بالا يا V.B، توسط

قیرطبیعی شبیه به یک قیرنفت خام سخت است و اغلب یک قیر طبیعی، آسفالتیت(قیرخالص) نامیده می شود.

قیرهای طبیعی براساس نحوه تشکیل، خواص فیزیکی، حلالیت در

تتراکلریدکربن و ترکیب شیمیایی به گروه های مختلفی مانند یروبیتیومین آسفالتیک (asphaltic)، پیروبیتیومین (pyrobitumen)، غیرآسفالتیک(

کشورهايي که براي آسفالت از قيرهاي اصلاح شده استفاده مي کنند و همچنين آنهايي که براي ايزولاسيون از آن بهره مي گيرند مشتريان قير طبيعي محسوب مي شوند. در حال حاضر صادرات بيش از همه به هند، بعد از آن استراليا، اروپا و به ميزان کم به چين صورت مي گيرد. کشورهاي فرانسه و آمريکا نيز خود داراي اين ذخاير هستند، اما قيمت آن در مقايسه با ايران بسيار بالاست. مثلامحصولي که در ايران براي صادرات توليد مي شود اگر دويست و پنجاه دلار باشد، در آنجا هزار دلار است. کشورهاي ديگر هم چندان اين محصول را نمي شناسند. اولين کشوري که اين محصول را به خوبي شناخت و حتي ما را در کشف اين معادن راهنمايي کرد، هند بود. البته ميزان صادرات اين محصول در سال زياد نيست و شرکت ها در مجموع بيش از بيست هزار تن در سال صادرات ندارند

در دنيا دو نوع زغال سنگ وجود دارد که منشا يکي گياهي و ديگري از نفت است. از چندين ميليون سال پيش منابع نفتي به مرور به سطح زمين آمده، خشک شده و تبديل به

قیر را از نظر منشا تولید، می­توان به سه دستة قیرهای طبیعی، قطرانی و نفتی تقسیم­بندی کرد:

الف) قیرهای طبیعی (Native Asphalts or Natural Bitumens)، دسته­ای از مواد قیری هستند که تحت تاثیر عوامل جوی و گذشت زمان به طور طبیعی ایجاد شده و بدون نیاز به روش‌های تقطیر به­کار می­روند و از لحاظ ترکیب و خواص بسیار متنوع می‌باشند.

ب) قیرهای قطرانی (Coal Tar Pitches)، موادی سیاه رنگ و سخت هستند که باقیماندة تقطیر قطران زغال سنگ می‌باشند. سطح تازه شکستة آنها براق بوده و به هنگام حرارت دادن، با افت سریع گرانروی، ذوب می­شوند و دمای ذوبشان به روش تولید آنها وابسته است.

ج) قیرهای نفتی (Petroleum Asphalts)، آن دسته از قیرهایی هستند که منشاء آنها نفت خام می­باشد. این قیرها، قیرهای جامد و نیمه جامدی هستند که به طور مستقیم از تقطیر نفت خام و یا با عملیات اضافی دیگری نظیر دمیدن هوا به دست می­آیند و نسبت به انواع دیگر قیر، کاربردهای بیشتر و مصرف بالاتری را دارا هستند.
در تمام دنیا بیش از 7 نوع قیر تولید می‌شود که بسته به نوع آب و هوا و شرایط منطقه مورد استفاده قرار می‌گیرد ولی در کشور ما پس از انقلاب تولیدات قیر به دلیل هزینه بالا به دو نوع محدود شد. در حال حاضر قیر 100/85 با نفوذپذیری بالا و 70/60 با نفوذپذیری کمتر تولید می‌شود. طبق این دسته‌بندی در مناطق سردسیر قیر 100/85 و مناطق گرمسیر قیر 70/60 به کار می‌رود.»