با سلام خدمت شما بازديدكننده گرامي ، خوش آمدید
به سایت من . لطفا براي هرچه بهتر شدن مطالب اين
وب سایت ، ما را از نظرات و پيشنهادات خود آگاه سازيد
و به ما را در بهتر شدن كيفيت مطالب ياري کنید.
اين ماده بر پايه امولسيون آبي و ونيل رزينها ترمو پلاست ساخته شده و بعنوان پرايمر محافظ جهت آستر نمودن سطحي بكار مي رود وبا خواص ويژه خود به عنوان يك واسطه ( ماده پيوند ساز ) بين سطح اصلي و لايه هاي بعدي بخصوص در سطوح بتني ، آسفالتی و فوم هاي پلي استايرن عمل مي نمايد . چون اين ماده بر پايه آب ميباشد در سطوح فوم هاي پلي استايرن كه قابليت پوشش با مواد حلال دار ، را ندارند بسيار مناسب است و ضمناً در سطوح بتني كه داراي رطوبت ميباشند و نياز به پوشش هاي تكميلي دارند بخوبي عمل نموده و موجبات چسبندگي بهتر پوشش هاي بعدي را فراهم مي نمايد. در سطوح آسفالتي نيز با پر كردن منافذ موجود در سطح ، آنرا در برابر خطرات مواد نفوذي محافظت مي نمايد
اين نوع مواد اسفالتي كه شامل 98 درصد قير و 2 درصد مواد معدني مي باشد به عنوان خالص ترين نوع قير طبيعي بوده و در آمريكاو ایران كشف و به علت داشتن نقطه
نرمي نسبتاً بالا با نام عمومي گيل سونايت (GILSONITE) در مركبسازي و عايق كاري به كار مي رود.
منشاء قيرهاي طبيعي از نفت خام بوده كه پس از تبخير تدريجي مواد سبك و تحت تأثير سه عامل زمان، گرما و فشار و انجام فرآيندهايي مانند اكسيداسيون (oxidation)، سولفوريزاسيون (Sulphurization)، پليمريزاسيون (Polymerization) و كندانسيون (Condensation)، موادي بنام قير طبيعي به وجود مي آيد. كيفيت قير طبيعي حاصل با توجه به نوع واكنشهاي انجام شده و
: گیلسونایت ایرانی بسیار در عامل مرطوب مشکی کربن وجوهر های حکاکی به کار می آید ومقادیر خالصی از گیلسونیت درتشکیل مواد افزودنی در رنگ های آسفالتیک وروغن جلااستفاده می شوند. یکی دیگر از ویژگی های منحصر به
روغنهای قیر طبیعی در حرارت پایین و در مدت زمانی زیاد توسط تبخیر، جدا شده‌اند و به همین دلیل پایداری قیرهای طبیعی در رویه‌های سیاه آسفالت جاده و اندودهای آب بندی از قیرهای نفتی بیشتر است.قیر نفتی از پالایش نفت خام در حرارت زیاد و زمان كوتاه تولید می‌شود. Asphalt Cement در گرمای زیاد مایع بوده و با كم شدن گرما، لزج، خمیری، سفت و سخت می‌شود. حرارت دادن بیش از حد به قیر باعث تبخیر بیش از اندازه روغنهای معدنی
گیلسونایت قیر معدنی این ماده با ارزش در بیش از 160 نوع، تولیدات مختلف بصورت مستقیم و غیر مستقیم (additive & modifier) کاربرد دارد.
بيتومين در صنايع عايق كاري، واكس سازي، قند، فولاد و الكترونيك داراي كاربرد است. بيشترين مصرف آن در ايران در صنايع كك‌سازي است. بيتومين را با زغال سنگهايي كه خاصيت كك شوندگي در آنها ضعيف است مخلوط كرده و از آن كك تهيه مي‌كنند. كك بدست آمده غالباً در صنايع قند به كار برده مي‌شود. در صنايع الكترونيك به عنوان عايق در كيتهاي الكترونيكي كاربرد دارد. همچنين از انواع بدون سولفور آن يا پس از سولفورزدايي نوعي كك بنام كك سوزنيNeedle cake تهيه مي‌شود كه مصرف فراواني در كوره هاي ذوب قوس الكتريك دارد. متأسفانه هنوز در ايران چنين الكترودهايي كه داراي ارزش افزوده بالا و مصرف داخلي زيادي است توليد نمي‌شود
گيلسونايت در صنعت رنگ سازي براي سال هاي متمادي استفاده شده است. اين ماده در رنگ هايي که بيتومين، پايه رنگ را تشکيل مي دهد، به کار مي رود. مقدار نيتروژن بالاي گيلسونيت چسبندگي و پايداري در مقابل نور ماوراء بنفش
گیلسونیت یک هیدروکربن طبیعی است با مقدار آسفالتن بالا و همچنین ترکیبات نیتروژن که سازگاری کامل با قیر پالایشگاهی دارد. در فرم ساده آن گیلسونیت می تواند به آسانی در قیر پالایشگاهی حل شود و آن را در بر بگیرد که بصورت یک حل شدن با فشار زیاد انجام می شود و یا به صورت مستقیم در حین فرآیند تولید به آن اضافه می شود.
برای استفاده از گیلسونیت در آسفالت ها مقدار خاکستر موجود در آن مهم نیست. وجود خاکستر در گیلسونایت یک عامل نا خوشایند محسوب نمی شود و حتی از این ویژگی برای بهبود آسفالت با مخلوط کردن با افزودنی های دیگر استفاده می شود. بعضی از آزمایش های نشان دهنده این است که وجود ترکیبات سولفور در گیلسونیت در هنگام بتون ریزی آسفالت باعث مقاومت بیشتر آسفالت می شود بنابراین وجود سولفور در گیلسونیت عامل
مشخص نمودن ماهیت آسفالتین در نفت ، هدف مطالعات بسیاری از محققین در چند دهه ی اخیر بوده است . گروهی از محققین معتقدند که آسفالتین به صورت یک ساختار کلوئیدی در
Gilsonite Natural Asphalt , Natural Bitumen , Hard Asphalt or Hard Asphaltum is used as a performance-enhancing agent for asphalt mixes. Gilsonite-modified paving mixes achieve higher PG grades and incorporate perfectly into the asphalt blend with no need for high shear milling as is the case with many other modifiers. Gilsonite can partially or totally replace, or complement, the use of SBS polymers in modified asphalts at a fraction of the cost. Gilsonite-modified asphalts have higher stability, reduced deformation, reduced temperature susceptibility and increased resistance to water stripping than non-modified asphalts. Gilsonite is also used to make both solvent-based and emulsion pavement sealers with superior appearance and weathering properties. Gilsonite in Oil & Gas
Gilsonite is used in drilling mud fluids and oil well cementing. Gilsonite, in a range of softening points and particle sizes, is a standard ingredient in oil-based drilling muds used in shales and other difficult geological formations. The addition of specially-treated Gilsonite to water-based drilling fluids helps minimize hole washout by stabilizing troublesome shales, and seals off highly permeable sands while reducing torque and drag. The addition of Gilsonite to oil well cements reduces slurry weight without loss of compressive strength and acts as an effective bridging and plugging
در سطح زمین به خوبی مشخص نیست و غالباً با قشری از خاک و واریزه پوشیده شده است. هرچقدر ماده معدنی نرم تر و در برابر هوازدگی کم مقاومت تر باشد، ضخامت خاک روی آن بیشتر است. مثلاً در حالی که رخنمون مواد معدنی مقاوم مثل کانسنگ های فلزی در سطح زمین به خوبی مشخص است، مواد معدنی نرم مثل زغال سنگ، با قشری از خاک پوشیده شده است که ضخامت این قشر خاک ممکن است به چند متر برسد.
برای اینکه وضعیت ماده معدنی در سطح زمین مشخص شود، در جهت عمود بر گسترش ماده معدنی گودالی حفر می کنند که به نام ترانشه معروف است. طول ترانشه تابع گسترش عرضی ماده معدنی است. مثلاً اگر در ناحیه ای یک زون زغاالی مرکب از 10 لایه مختلف وجود داشته و مجموع ضخامت لایه های زغال به همراه سنگهای بین آنها 60 متر باشد، در این صورت طول ترانشه ای که بایستی برای مشخص کردن این لایه ها حفر شود نیز 60 متر خواهد بود.
عرض ترانشه بایستی به اندازه ای باشد که کارگر به آسانی بتواند در داخل آن به حفاری ادامه دهد. معمولاً عرض 80 سانتیمتر تا یک متر برای این کار کافیست.
عمق ترانشه در نقاط مختلف آن متفاوت و تابع ضخامت خاکی است که روی ماده معدنی را پوشانده است. مثلاً در مورد لایه های مقاوم، که به
اين نوع عايقها بر پايه قير طراحي شده اند که بوسيله مواد رابري و ترموپلاستيک الاستومرها اصلاح شده اند. عايقهاي مغناطيسي داراي قدرت مغناطيسيزیادی بوده و بخوبي به بدنه هاي فلزي خودرو ميچسبند . اين نوع عايقها در سالن بدنه و رنگ بصورت دستي
ازجمله مشکلات اساسی معابر سواره رو خیابانها و شبکه‌های بزرگراهی و محوطه‌های صنعتی در کشور ما تخریب و تعویض‌های متوالی آسفالت است که در کنار تحمیل خسارات میلیاردی به اقتصاد ملی، ضریب ایمنی جاده‌ها و خیابانهای کشور را نیز به شدت کاهش داده است و البته خسارات فراوانی نیز به خودروها وارد می‌کند به نحوی که این وضعیت مورد اعتراض ۱۰۰ درصد صاحبان اتومبیل‌ها و رانندگان میباشد.-
تکنولوژی فعلی ساخت معابر قادر به پاسخگویی و رفع این معضل نیست و نیازمند تغییر ساختاری و تکنیکی طراحی و ساخت معابر سواره رو و ترافیکی میباشد. از طرفی معضل زیست محیطی استفاده از مواد فعلی و هیدروکربن‌ها در ترکیب آسفالت قیری در کنار پائین بودن قابلیت‌ها و آسفالت قیری برای احراز بسیاری از مشخصات فنی مورد لزوم در معابر ترافیکی بالاخص دوام و پایداری در برابر تغییرات جوی و سیکل‌های یخبندان، گزینه رویه‌های بتنی rccp را پیش رو قرار داده است.
معایب آسفالت قیری آسفالت قیری که در مقابل فشارهای فیزیکی مقاومت چندانی ندارد، این مقاومت در
رنگدانه های معدنی مانند اکسید آهن قرمز، اکسید کروم یا رنگدانه ها با فاز مخلوط شده برای رنگ آمیزی مخلوطهای قیری ایده ال می باشند. با توجه به طیف وسیع رنگی، شرکت LANXESS نیز بیشترین آزادی عمل را دارا می باشد ، و رنگها تنها توسط مخلوط قیری مورد استفاده تحت تأثیر قرار خواهد گرفت.
مخلوط قیری استاندارد سیاه با استفاده از رنگدانه های قرمز اکسید آهن پایدار در برابر حرارت با ثبات رنگی بالا، رنگی می شوند.جایگزین هایی برای رنگهای قرمز با استفاده از اکسید کروم سبز یا اکسید آهن زرد که در برابر حرارت پایدار میباشد وجود دارد.
با استفاده از مخلوطهای قیری ویژه با رنگ روشن، طیف رنگی می تواند شامل سطوح سفید نیز بشود. اکثر
برای احیاء آهن از اكسید آهن استفاده می شود. زغال سنگ بدون حضور اكسیژن ( پیرولیز) به كك تبدیل می شود( حرارت حدود
C °1100 است). قیر زغال سنگ كه تحت این حرارت قرار گیرد به كك تبدیل می شود. در بالای برج تقطیر این گازها قطران می گردند و دوباره جداسازی روی آنها صورت می گیرد كه به اینها Core Coke Pitch می گویند.
Pitch: به هیدروكربوری گفته می شود كه بدون حضور اكسیژن تحت حرارت قرارگیرد.
در ایـن واحـد هـم كارهـای تحقیقـاتـی و هـم كارهـای پروژه ای صورت می گیرد. مثلاً مشكلات موجود در پالایشگاههای .
تن سبك : هر تن سبك معادل 907 كیلوگرم است. گیلسونایت 09181348149
تن سنگین : هر تن سنگین معادل 1016 كیلوگرم است .
پوند : هر پوند معادل 454 گرم است.
CFR یا سی اند اف ( C&F ) : هزینه و كرایه حمل پرداخت شده - فروشنده باید هزینه‌ها و كرایه حمل لازم برای آوردن كالا به بندر مقصد معین را بپردازد ولی مسئولیت فقدان یا خسارت وارده به كالا و نیز هر گونه مخارج اضافی ناشی از حوادث بعدی پس از تحویل روی عرشه از زمانی كه كالا از نرده كشتی در بندر بارگیری می‌گذرد از فروشنده به خریدار منتقل می‌شود .
FOB یا فوب : تحویل روی عرشه كشتی بندر مبداء – فروشنده كالا را بندر مبداء كه در قرارداد قید شده است – روی عرشه كشتی می‌گذارد . خطرات احتمالی و فقدان یا خسارات وارده بر كالا از زمانیكه كالا از نرده كشتی رد می‌شود از
عضو شوید
عضویت سریع
آمار مطالب
آمار بازدید
آمار
وب سایت:
